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월간 Shipbuilding

해외 생산기지집중하는 국내 조선사-핵심기술 개발은 국내에서, 생산은 해외에서

작성자: 운영자

조회: 23316 등록일: 2010-03-02

글로벌 위기에서 점차 벗어나는 시점에서 또 한번 세계 경제는 유럽발 경제위기의 화살을 받았다. 특히 조선산업은 해외 수요에 의존하고 있어 계속되는 악천우속에 생존의 위협까지 받고 있다. 이와 함께 최근들어 채산성 악화와 고임금 등의 악재가 겹쳐진 조선시장은 속속들이 해외현지법인으로의 투자를 확대하고 있다. >> 현대중공업, 브라질 조선업체 OSX 지분 10% 인수 브라질 언론은 현대중공업이 브라질 대형 조선업체인 OSX의 지분 10%를 인수한다는 내용의 기사를 보도하였다. 현대중공업의 OSX 지분 인수로 삼성중공업, 대우조선과 함께 한국 조선 3사 모두가 브라질시장에 진출한 것이다. 현대중공업이 지난 2월 2일 브라질 대형 조선업체인 OSX의 지분 10% 인수계약을 체결하였다. 현대중공업은 OSX 관계자와 만나 지분 인수계약에 서명했으며, 브라질 남부 산타 카타리나주 비과수 지역에 들어서는 조선소 건설을 위한 기술지원도 할 계획이다. 비과수 조선소에서는 해상의 석유 및 천연가스 유전 개발을 위한 선박이 건조될 것으로 알려졌으며, 투자규모는 약 15억 달러인 것으로 추정된다. 현대중공업이 인수하는 지분 금액은 아직 구체적으로 알려지지 않았다. OSX는 자사 홈페이지를 통해 현대중공업의 지분인수 사실을 보도하면서 ‘현대는 세계 최대 규모의 조선업체로 전체 시장의 10%를 점유하고 있다. 1972년부터 현재까지 47개 국에서 수주를 받아 1600여 척의 선박을 건조했으며, 170여 개의 석유 생산 프로젝트에 참가한 경험이 있다’고 소개하였다. OSX는 브라질 최대 갑부인 에이케 바티스타가 사주인 EBX 그룹의 자회사이다. 이 회사는 조선업체 외에도 석유시추 플랫폼 가동 업무를 담당하는 OSX Servi?os와 유조선 리싱을 담당하는 OSX Gbmh 등 2개 자회사를 보유하고 있다. 최근 들어 브라질 조선업체들은 세계적인 대기업들과 협력관계를 맺고, 활동하는 경향이 두드러지고 있다. 이미 브라질에는 싱가포르 조선업체인 Keppel Fels, Jurong 등이 진출했으며 대우조선, 삼성중공업 등도 진출하였다. 브라질 언론은 이번 현대중공업의 OSX 지분 10% 인수에 대해 ‘조선분야 세계 최대 규모를 자랑하는 업체가 브라질 조선산업에 진출한다는 것을 의미한다’고 분석하였다. 최근 들어 브라질 조선업체들은 세계적인 대기업들과 협력관계를 맺고 활동하는 경향이 두드러지고 있으며, 이번 현대중공업의 OSX 지분 인수를 통해 한국 조선 3사 모두가 브라질시장에 진출하게 되었다. 브라질 조선산업은 최근 수 년 동안 연달아 발견된 대형 심해유전과 브라질 국영 석유업체 Petrobras의 대규모 투자계획 발표로 전 세계의 관심을 불러일으켰다. 1970년 말 세계 2위였던 브라질 조선산업은 한동안 침체기를 맞아 규모가 대폭 위축된 상태지만, 심해유전 발견으로 다시 과거의 명성을 되찾길 기대하며 현재 매우 고무된 상태이다. 하지만 브라질이 보유한 조선기술은 중소형 일반 선박 정도 건조 가능한 수준으로, 고기술을 요구하는 드릴십이나 주요 조선 기자재는 대부분 수입에 의존하는 상황이다. 따라서 한국 조선업체에는 지금이 브라질시장 진출을 고려할 만한 적기이다. >>  이 대우조선소 ‘종합조선소로 변신 중’ 대우조선해양이 2005년 중국 옌타이(煙臺)에 설립한 ‘대우조선해양산동유한공사(DSSC)’가 최적의 입지조건을 바타으로 최근 종합조선소로 변신을 꾀하고 있다. 대우조선해양이 중국 옌타이(煙臺)에 설립한 ‘대우조선해양산동유한공사(이하 DSSC)’가 종합조선소로 변신을 꾀하고 있다. 넓은 부지에 낮은 인건비 등 최적의 입지 조건을 등에 엎고 대우조선의 글로벌 네트워크 작업의 전진기지로 활용한다는 복안이다. 대우조선의 두번째 해외법인인 DSSC는 최근 독자적인 영업망을 구축, 적극적인 수주 활동에 나서는 등 회사 글로벌화에 발빠른 움직임을 보이고 있다. 현재 100만㎡의 면적에 5000여명의 직원이 근무하고 있으며, 연간 약 24만t의 블록 물량을 소화하고 있다. 또한 전가공-절단-조립-도장으로 이어지는 일련의 생산 설비들을 완비, 연간 약 40만t에 이르는 블록을 생산할 수 있는 능력도 갖추고 있다. DSSC의 변신에는 이유가 있다. 원가 및 시장경쟁력 제고와 함께 중국의 급부상에 따른 사업기회 확대를 위한 경영적 판단이 그것이다. 대우조선은 현재 컨테이너선을 비롯한 상선은 물론 해양플랜, 잠수함 등 고부가가치 선박에 이르기까지 다양한 선종을 건조할 수 있는 세계 최고 수준의 기술력을 보유한 글로벌 조선사다. 하지만 옥포조선소는 야드(건조장) 확장에 어려움을 겪고 있다. 국내 근로자의 높은 임금 역시 경쟁력 강화에 발목을 잡고 있다. 정부의 전폭적인 지원을 뒤에 엎은 중국 조선업체들의 추격도 부담스럽다. 이에 대우조선은 경쟁력 제고를 통한 지속가능한 성장을 위해 자연과 산업, 사회환경 등 조선소로 최적의 조건을 갖춘 DSSC를 해외 생산거점으로 선택한 것이다.. 우선 DSSC는 대형 선박을 건조하는 데 필요한 대규모 도크 건설과 추후 확장에 필요한 충분한 토지를 가지고 있다. 또한 옌타이는 연평균 12.9℃로 사철 온난한 기후로 연평균 강우량 역시 790mm 정도로 낮은 편이어서 최적의 작업환경도 갖추고 있다. 조선소 인근에 각종 철도와 항만이 인접하는 등 인프라구축이 양호한 점도 장점으로 꼽힌다. 최근에는 조선소 진입로 부근에 8차선 도로가 개통됐다. 이밖에도 두산 인프라코어 등 다양한 국내 기업들이 이미 옌타이에 진출해 있어 이들과의 시너지 효과도 충분히 얻을 수 있을 것으로 대우조선은 전망하고 있다. 실제로 DSSC는 이러한 장점을 바탕으로 빠르게 자리를 잡고 있다. 2007년 54억원에 불과하던 매출액은 2009년 4482억원(추정치)을 기록, 놀라운 성장세를 기록했다. 같은 기간 영업이익도 -174억원에서 485억원으로 흑자로 전환됐다. 이와 함께 독자적인 영업활동도 서서히 성과를 나타내고 있다. DSSC는 지난해 12월 '위해신태원선업유한공사'와 3만7000DWT(재화중량t수)급 다목적 선박(MPCㆍMulti-Purpose Carrier) 4척에 대한 블록 공급 계약을 체결했다. 또한 현재 다른 중국 조선소들과도 블록 공급에 관한 협상을 추진하고 있는 것으로 알려져 추가 수주에 대한 기대감도 높다. 대우조선 관계자는 “DSSC는 대우조선의 글로벌 네트워크 가운데 핵심 거점”이라며 “중국 조선업계의 수요에 대응하고 더 나아가 체계화된 종합 조선소로 거듭나고 있다”고 강조했다. >> 한진重, 필리핀 수빅 조선소가 ‘미래 주역’ 한진중공업의 신성장동력은 필리핀 수빅 조선소다. 본격적 해외 진출의 첫 결과인 이 조선소야말로 한진중공업의 앞날을 짊어진 어깨다. 1937년 대한민국 최초의 철강 조선사로 설립된 한진중공업은 이후 70년간 한국의 조선 1번지로서 조선업계의 발전을 선도해 왔다. 그러나 부산 영도조선소의 부지 면적이 협소하다는 사실이 발목을 잡았다. 좁은 조선소 안에서는 갈수록 대형화되는 고부가가치 선박 건조 경쟁을 지속하기가 힘들었다. 한진중공업은 이를 극복하기 위해 2006년 필리핀 수빅만의 경제자유구역 내 70만평 부지에 최신설비를 갖춘 수빅조선소 건설을 추진했다. 그리고 불과 18개월만인 2007년 12월 대형조선소를 완공했다. 수빅조선소는 지난 7월 처음으로 선박건조를 완료해 인도했으며, 현재 두 번째 선박의 시운전을 성공적으로 마쳤다. 물리적 한계를 극복하고 세계적 조선소로 도약할 발판을 마련한 것이다. 한진중공업 관계자는 “수빅조선소의 생산능력 확대로 영도조선소 운용에도 숨통을 틔울 수 있게 됐다”고 전했다. 수빅조선소가 초대형·중대형 컨테이너선의 건조를 떠맡고, 영도조선소에서는 LNG선이나 벌크선, 특수 목적선을 건조하는 ‘분업화’가 가능해졌다는 것이다. 영도조선소에서는 고기술 특수목적선 개발에 집중, 현재 잠수지원선(DSV)이나 극지탐사용 국적쇄빙선 등을 수주해 건조하고 있다. 이는 고부가가치선이기에 수익성이 높다는 설명이다. 한진중공업은 치열해진 국제 경쟁과 중국 조선소의 추격을 극복하기 위해서는 고기술ㆍ고부가가치선 건조 시장 선점이 필수적이라고 보고 있다. 따라서 한진중공업은 기술개발에 집중해 새로운 선종을 건조할 수 있는 능력을 기르겠다는 계획이다. 현재는 수빅조선소에서 컨테이너선과 탱커선, 벌커선 등을 주력으로 만들고 있지만, 앞으로는 고부가가치 선박인 Q-Max급(26만톤) LNG선이나 VLPG선, 시추선, 부유식 에너지 생산·저장설비(FPSO)까지 선종을 확대하겠다는 것이다. 한진중공업 관계자는 “국내외를 아우르는 글로벌 생산시스템을 갖추기 위해 수빅조선소의 현지화에 역량을 집중하겠다”며 “고기술 고부가가치 선종을 만들 수 있는 기술 개발에도 만전을 기해 산업 경쟁력을 확보할 것”이라고 말했다.  STX, 中 다롄 조선계열사 ‘지주회사’ 체제로 STX그룹이 중국 다롄에 설립한 조선 관련 계열사들을 지주회사 체제로 전환한다. 이를 통해 다롄 내 주요 생산법인의 경영 효율화 작업에 나선다는 계획이다. STX는 지난 최근 이사회를 열어 지주회사 역할을 담당하게 될 ‘STX다롄투자유한공사’를 신규 설립키로 결정했다고 밝혔다. STX다롄투자유한공사는 중국 다롄에 설립돼 있는 STX그룹의 법인들 중 조선·해양플랜트 부문 사업을 영위하고 있는 STX다롄조선유한공사, STX다롄중공유한공사, STX다롄해양중공유한공사를 거느리는 지주회사의 역할을 담당하게 된다. STX는 이번 중국 현지 지주회사 설립을 통해 국내 주요 계열사-중국 현지 법인간 지분 구조를 단순화해 경영효율성을 대폭 높인다는 계획이다. 또 조선·해양플랜트 부문 컨트롤 타워의 역할을 담당하며 신속한 의사결정에도 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다. STX는 지난 2007년 STX다롄조선의 등록자본금으로 1억5000만달러를 책정, 공시했으며 지금까지 1억1750만달러의 자본금을 납입했다. ㈜STX와 STX조선해양은 이번에 당초 예정대로 STX다롄조선의 등록자본금 3250만달러를 마저 납입, 완료할 예정이다. STX다롄조선은 이번에 STX다롄투자유한공사로부터 3250만달러를 추가로 지원받아 등록자본금 납입을 완료하게 된다. STX 관계자는 “다롄 내 주요 현지 법인 3개사의 자본금 납입을 완료해 보다 안정된 경영 환경이 구축된 만큼 앞으로 자립 경영 능력을 더욱 발전시킬 수 있도록 노력할 계획”이라고 밝혔다.

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